全国首台防火公交成都开跑 可在60秒内灭火

更完善

像写字楼的喷淋系统,更适宜采取自救措施。

更迅速


响应时间不超5秒,能在10秒内控制、在60秒内扑灭火灾。

厦门BRT公交车起火事件,再次将全国的目光聚焦在公交安全上。在我省,就有这么一批消防专家几年来一直潜心进行“防火公交车”的研究和推广。目前,全国首台拥有像写字楼一样喷淋系统的“防火公交车”实现了上路试运行。

6月7日下午6点20分左右,厦门BRT系统一辆公交车行驶过程中突然起火,47人死亡、34人因伤住院。在我省,有一批消防专家专门针对公交燃烧事故,进行着“防火公交车”的开发研究,并实现了全国首台“防火公交车”的上路试运行。昨日,华西都市报记者专访了曾参与“防火公交车”课题组的成员。

现状

人员多

车门难打开

车内起火可达1500℃


高级工程师朱渝生是四川公安消防总队的一名消防专家,她是“公共交通车辆消防安全防护系统”课题组的成员。该课题通过了国家检验和省科技厅、公安部消防局的课题成果鉴定。

朱渝生说,虽然公交车配有灭火器、逃生锤,还有乘客看不到的发动机舱干粉灭火装置,但这些仅仅是灭火手段,不是灭火系统,现在大多公交并未建立灭火系统。

城市公交车在高峰时段乘客密度高,空调车又是密闭空间,一旦出现火源,蔓延速度将会很快,热量也会迅速增大,温度很快就能达到1500℃,浓烟和高温常常是致命的。

朱渝生说,遇到车厢内起火后,人如果蜂拥到门口,门就很难打开,另外公交车配备的逃生锤,在使用上也需要一些技巧,这些因素都可能加剧燃烧事故的伤亡。

解读

像写字楼的喷淋系统

更适宜采取自救措施


“最根本的,是要给公交车建立一个灭火系统,提高公交车的本质安全。”朱渝生说,这也是四川在全国率先进行“防火公交车”课题的理论基础。

成都公安消防局防火处专家介绍说,他们在日常的防火执法监督中,也一直贯彻自身防火系统比外部救援系统更重要的理念。比如,一栋写字楼,自身有完善的报警、疏散、喷淋、排烟等灭火系统,比伸得更高的云梯车、更快的消防车更有效。对公交车也是一样,一旦车内遭遇起火,短时间就可能造成伤亡,再快的消防车都可能被拥堵的城市车流滞阻在路上。

专家们都说,厦门BRT公交车案例,再次证明“灭火喷淋化”已经迫在眉睫,从公交车内部实现灭火比外部灭火更有效。

近况

10秒钟控制火势

百台防火公交已上路


课题组组长、四川公安消防总队消防专家宋晓勇介绍说,该系统利用车辆的自有动力,用专用雾化喷头释放对人体无毒副作用、无刺激性灭火剂控火灭火,降温并稀释有毒烟雾,喷头是低压雾化,不会对乘客造成冲击伤害。

系统的响应时间不超5秒,能在10秒内控制、在60秒内扑灭车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾。

成都研制了全国首台“防火公交车”,记者从成都公交集团了解到,目前大概有100台“防火公交”在成都多条线路上行驶,包括3路、9路等。

这些车在车厢内部顶上有多个喷头,乘客如果不留意,并不能看出它和普通公交的区别,投用几年来,“防火公交”未遇到过一起真正的险情。

朱渝生说,虽然成都部分公交车使用了这种系统,但目前各地的公交企业出于成本因素,“灭火喷淋化”并未普及。记者手记除了人为更应注重“预防”

厦门BRT火灾,容易勾起我们的回忆,毕竟我们自己的城市也曾有这样的遭遇。

几年来,成都公交在硬件上突飞猛进,安全性能上进步明显,市民的公共安全意识也在提升。“防火公交”是一种理念,它是从技术手段角度,对灾害事故的一种“遏制”,也就是说,假如发生了火灾事故,它可以通过科技手段有效地遏制火灾,减少人员的伤亡。同时,我们还应该在“预防”,保证车辆的良好保养,杜绝自燃事故。(华西都市报记者 李逢春 报道)

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